Día mundial sin autos

Recuerdos

Para el recuerdo. Si mis primas crecieron viendo esta caricatura ¿por qué no andan en bici entonces?

Aniversarios

Saludos a los locos que cuales niños berrinchudos y creativos están cumpliendo un año de hacer de las calles lo que ellas en teoría son desde el inicio de las llamadas culturas civilizadas: espacios públicos. Todo ciclista sabe por experiencia propia que la calle llamada pública y la vía no se piden, no se mendigan ni se arrebatan: se toman.

Saludos pues a todos los OCUPA que se manifiestan por lo que la humanidad merece: el derecho a que no decidan unos cuantos la calidad de vida que cada uno debe tener.

Cotidianidades

Valentina

Cotidianidades

Karla y Abrahan

Llevan un año rodando apenas y  me los encontré regresando de los viveros, ellos venían de Coyoacán, a donde habían ido a comer con la familia. Viven cerca y decidieron ir en bici, más fácil, más barato, más saludable y conociendo gente; esas cosas que nunca le pasan a un automovilista.

Mejor en bici 8

Compañías

Visitantes

A cada cual lo suyo

No es nada fácil compartir una actividad como el ciclismo (pero en realidad casi cualquier actividad) si a tu pareja no le gusta. La bici es tanto un medio de transporte como recreativo y deportivo. Difícilmente alguien que no tenga una inclinación por la bici estará dispuesto a pedalear de aquí para allá si puede ir en auto sin hacer el menor esfuerzo, pero eso mismo advierte  ya al ciclista y a la ciclista (no es privativo de un género) que el otro simplemente no está dispuesto a esforzarse y la pregunta que naturalmente nos puede surgir es ¿para qué otras cosas no estará dispuesta/o a esforzarse?, puesto así, andar en bici denota una posición nada pasiva que trasciende al mero gusto por la bici en una persona porque da cuenta de la posición que alguien tiene hacia la vida y en la vida, actividad y diversión o pasividad y conformismo.

Efectivamente la gran mayoría no está dispuesta a hacer el mínimo esfuerzo si se lo pueden ahorrar, mientras que los ciclistas disfrutan de dar siempre un plus, porque tampoco se trata de que haya gusto por el sacrificio ni el dolor; no creo que haya ciclistas que realmente disfruten con eso, pero sí con ver los resultados de un esfuerzo (salud, economía, diversión, poner el grano de arena en la ecología, etc), alguien así generalmente también pondrá un plus en el trabajo, la familia, la pareja, etc. Por eso no todos están satisfechos con sus vidas, porque los resultados no han sido los que han esperado, pero tampoco han dado ese plus que se los provea; han preferido por ejemplo sólo  mover el tobillo y las manos para conducir su auto que mover sus piernas, tobillos, manos, espalda, cuello, hombros, glúteos, corazón, pulmones, etc, aunque luego se quejen de sobre peso o de diabetes o de hipertensión o de contracturas.

No es que se tenga que elegir pareja poniéndola a prueba de esfuerzo en bici, sin duda hay parejas que han logrado convivir muy bien aunque a uno de sus miembros no le plazca la bicicleta y no la use, pero a la mayoría seguro le llueven reclamos por "irse" los fines de semana a la montaña o por no poder compartir un trayecto en el transporte o por no apiadarse del dolor de pedalear de su pareja que lo mira o la mira con una mala disimulada tensión acusadora como si fuera un(a) sádico(a).

Por otro lado, la experiencia cotidiana muestra que es muy mala idea poner a alguien ante la disyuntiva de elegir entre algo que le guste y le apasione o su pareja, ¿por qué introducir una absurda competencia donde no la hay? seguro que la bici no coge como la pareja ni la pareja transporta ni divierte como la bici. A cada cual lo suyo ¿no?

Rodada Anti-imposición

El pasado domingo 22 de julio, por iniciativa de Yo soy 132 en Bici, se realizó una rodada de la rectoría de C.U. a la Roma, donde esperaba otro grupo de ciclistas, para de ahí rodar a Reforma y luego al Zócalo.

La inquietud surgió del hecho de que algunos habían antes asistido a las marchas con su bici y se encontraban con la dificultad de avanzar con ella ( a pie naturalmente ) entre tanta gente, por lo que pensaron que sería mejor convocar a reunir a las suficientes personas en esta situación y conformar un contingente ciclista.

Durante el trayecto recibimos sobradas muestras de apoyo de automovilistas y transeúntes que tocaban su claxón y aplaudían respectivamente.

Rodamos primero sobre Reforma y de regreso nos unimos a los contingentes que nos recibieron muy entusiastas.

Se sabe ya que la cadena de la bici es la única cadena que libera, no aprisiona, y el hecho de andar en bici en esta ciudad y en este país es ya un acto irreverente, rebelde y revolucionario. ya había señalado en otra entrada (sobre Camila Vallejo), cómo la bicicleta ha roto paradigmas desde su aparición y cómo lo sigue haciendo. No se puede no mirar la vida de otra forma cuando se pedalea y se encuentran alternativas de movimiento, dirección, y caminos; eso mismo constituye ya una metáfora sobre la vida misma. Dejar el auto, renunciar a cuestiones de imagen y valores superfluos, asumir un contacto mucho más estrecho con el propio cuerpo, permitirse el erotismo de andar en bici, pues es innegable que el movimiento es una estimulación kinestésica que fluye por todo el cuerpo y que se traduce en placer, no por nada los efectos en el cuerpo son benéficos por donde se les vea, ser responsable por la propia movilidad e independiente de la gasolina recupera el verdadero sentido de la palabra "automóvil " donde el cuerpo es su propio medio de movimiento y traslado pues si éste no se mueve entonces tampoco se traslada. Hay una gran diferencia entre mover las piernas, la espalda, los hombros y las manos y mover sólo el tobillo y levemente las manos cuando se conduce un coche, así el cuerpo es el verdadero auto-móvil. El motor es el mismo objeto que se impulsa, realización pulsional por excelencia, el movimiento es la  misma meta del movimiento.

El encuentro con el otro convierte a casi cualquiera en vecino si ubicamos que en su etimología el vecino es lo cercano; no hay latas que separen al sujeto de su medio circundante, no se mira el paisaje detrás de un vidrio, se le mira directamente y se siente el viento sobre el rostro que no se oculta de la vida. ¿Cómo sería insensible un ciclista a las situaciones que su patria vive? 

El pedalear genera grupos espontáneos cuando nos encontramos con otras personas que se transportan en bici mientras el auto aísla y divide generando una competencia estúpida para ver quién pasa primero. El ciclista convive, el automovilista rivaliza.

La politica en su sentido original tiene que ver con el ser con el otro, ser con los otros, es la forma en que un sujeto se organiza con y en una comunidad, con la polis. Un ciclista puede ser partidista pero no apolítico porque no puede ignorar ni al otro ni a su medio.

Gracias a División del Sur y a Yo Soy 132 en Bici por su invitación.

¡Saludos!

Absurdo tráfico

Les comparto esta nota de hoy de La Jornada que muestra con datos estadísticos lo absurdo que resulta seguir gastando los dineros públicos en más y más vialidades y no en vías alternativas de transporte, "beneficiando" así sólo a la minoría que tiene auto en esta ciudad pero no a los millones que se transportan en servicio público o en bicicleta. 

Sigo lamentando el segundo piso que se construye en periférico y que cada día tapa un poco más el poco paisaje de cielo y de cerros y montañas que aun se pueden apreciar y que en poco tiempo lo único que se verá cuando conduzcan sus autos por ahí será una plancha gris encima de ustedes. Está demostrado también que los paisajes urbanos con colores grises influyen en el estado de ánimo de las personas; particularmente deprimen y estresan, lo que a su vez genera problemas de salud en el cuerpo.

saludos yVa la nota:

Por el tránsito se pierden en el DF 3.3 millones de horas-hombre: CTS

Equivale a 33 mil millones de pesos al año: Adriana Lobo, directora del organismo

Muy grave que el grupo de menor ingreso destine hasta 40% de éste en transporte, dice

Laura Gómez

 

Periódico La Jornada
Miércoles 25 de julio de 2012, p. 37

En la ciudad de México se pierden diariamente 3.3 millones de horas-hombre por el tránsitoo, lo que equivale a 33 mil millones de pesos al año, informó la directora del Centro de Transporte Sustentable (CTS-México), Adriana Lobo.

Los sectores de la población de menores ingresos se ven seriamente afectados por esta situación, al destinar entre 25 y 40 por ciento en transporte para llegar a su destino, lo cual es muy grave, pero no es una situación exclusiva del Distrito Federal, dice.

Los problemas ocasionados por el crecimiento desordenado de las urbes no es exclusivo de la ciudad, sino también se presentan en Guadalajara y Monterrey, pues cerca de 80 por ciento de los mexicanos viven en ciudades y casi seis de cada diez en metrópolis.

Las ciudades mexicanas, sin embargo, están en crisis, al perder competitividad y sutentabilidad por ser cada vez más extensas, disgregadas, con servicios y equipamientos deficientes y profundamente destructoras de la diversidad natural y el equilibrio ambiental, señaló.

La representante de CTS-México destacó que la falta de una ley que obligue a los gobiernos locales a reconocer los conflictos de las ciudades como metropolitanas ha impedido que se atiendan problemas como el transporte, vivienda y la contaminación.

Los problemas ocasionados por el crecimiento desordenado de ciudades como las de México, Guadalajara y Monterrey, por la falta de una política nacional de desarrollo urbano, propician pérdida de competitividad y ponen en peligro la gobernabilidad, señalaron especialistasFoto María Meléndrez

Comentó que la falta de una política nacional de desarrollo urbano tiene altos costos sociales y económicos, en lugar de construir ciudades, estamos construyendo una trama basada en la expansión que ocasiona numerosos problemas a sus habitantes.

Alfonso Iracheta, presidente de la organización civil Foropolis, precisó que se tienen 56 zonas identificadas como metropolitanas, siendo las más conflictivas las del valle de México, Guadalajara y Toluca, en las cuales no existe un verdadero proyecto de desarrollo.

La situación es extremadamente grave, porque está en peligro la gobernabilidad de las ciudades, su sustentabilidad, abastecimiento de recursos y competitividad económica. Una ciudad parada por horas a causa del tráfico, con una gran masa de vendedores informales, falta de infraestructura y desarrollo social y un elevado índice de inseguridad, sólo puede tender a perder competividad, advirtió.

Dichos problemas no se han solucionado por no existir una ley que obligue a los gobiernos locales a reconocer los conflictos de las ciudades como metropolitanos, cuando ya son conglomerados urbanos que rebasan los límites originales de las urbes, afirmaron.

Rodada anti-imposición Yo soy 132 en bici

La ruta será la siguiente:

https://maps.google.com.mx/maps/ms?msid=214419036380129606795.0004c512c4809e4f4c73e&msa=0

China / Alemania

Totalmente de acuerdo / Total Einverstanden

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